ब्रान्ड नयाँ २०२२ टोयोटा टुन्ड्राले अन्ततः आफ्नो सबै महिमामा प्रवेश गर्यो! यो धेरै गाह्रो अमेरिकी फुल साइज पिकअप ट्रक बजारमा प्रतिस्पर्धी रहन टोयोटाले के गरेको छ? तिनीहरूले प्रत्येक घटक र भागलाई पुन: डिजाइन वा अद्यावधिक गरे। तिनीहरूले कुनै बोल्ट र नट छोडेनन्। नयाँ टुन्ड्राले पहिलेभन्दा धेरै पावर, थप सुविधाहरू, थप प्रविधि र थप विलासिता प्रदान गर्दछ। यहाँ सबै विवरणहरू छन्!
ट्रकमा नयाँ बाहिरी डिजाइन, नयाँ फुल-बक्स स्टिल लडर फ्रेम, एल्युमिनियम रिइन्फोर्स्ड कम्पोजिट बेड र मल्टी-लिङ्क रियर सस्पेन्सन छ। २०२२ टुन्ड्राले डबल क्याब वा पूर्ण आकारको डबल रो क्याब कन्फिगरेसन प्रदान गर्दछ। ओछ्यानको साइज ५.५ फिट देखि ६.५ फिट र ८.१ फिट सम्म हुन्छ। टोयोटाले यो फ्रेम नयाँ र बलियो भएकाले सडक र अफ-रोड क्षमतामा विश्वास प्रदान गर्न सस्पेन्सनलाई पूर्ण रूपमा अपडेट गरिएको जनाएको छ । सबै नयाँ टुन्ड्राले एक स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन र ठोस रियर एक्सल प्रयोग गर्नेछ, जसमा कुण्डल स्प्रिङ्स वा पछाडि हावा निलम्बन हुनेछ।
हामीले नयाँ टुन्ड्रा चलाउने मौका पाएका छैनौं। जब हामी यो गर्छौं-हामी धेरै वास्तविक-विश्व टोइंग र अफ-रोड परीक्षणहरू पास गर्नेछौं।
यो नयाँ ट्रक को हुड अन्तर्गत के छ? त्यहाँ दुई ट्विन-टर्बोचार्ज्ड ग्यास V6 इन्जिनहरू छन्। आधारभूत इन्जिन नयाँ i-FORCE 3.5-liter TT V6 हो जसको मूल्याङ्कन गरिएको पावर 389 अश्वशक्ति र 479 पाउण्ड-फिटको टर्क छ। आगामी ५.७-लिटर V8 इन्जिनसँग तुलना गर्दा, यो नयाँ ट्वीन टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले ठूलो अश्वशक्ति र ठूलो टर्क प्रदान गर्न सक्छ।
यदि तपाइँ अधिक शक्ति चाहानुहुन्छ भने, तपाइँ इलेक्ट्रिक मोटरले सुसज्जित नयाँ i-FORCE MAX twin-turbocharged V6 प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। परम्परागत 87-अक्टेन इन्धनको साथ मापन गर्दा, यो टुन्ड्रा हाइब्रिडले 5,200 rpm मा 437 hp र 2,400 rpm मा 583 lb-ft टर्क उत्पादन गर्न सक्छ। यो संयोजनले कुनै पनि हालको आधा-टन पिकअप ट्रकको अधिकतम टोक़ प्रदान गर्दछ। टुन्ड्रा हाइब्रिड फोर्ड F-150 हाइब्रिड भन्दा पनि धेरै शक्तिशाली छ जुन यसले प्रतिस्पर्धा गर्नेछ। (F-150 Powerboost हाइब्रिडले 430 अश्वशक्ति र 570 पाउन्ड-फिट टर्क प्रदान गर्दछ।)
दुबै पावरट्रेन विकल्पहरू नयाँ 10-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएका छन्। प्रसारण बुद्धिमानी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको साथ AT (ECti को रूपमा पनि चिनिन्छ) हो। यसले अनुक्रमिक म्यानुअल शिफ्ट मोड, माथिल्लो/डाउनहिल तर्क र दुई कर्षण/कर्षण मोडहरू (यस पछि थप) प्रदान गर्दछ।
आधारभूत ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 इन्जिन एल्युमिनियम ब्लकबाट बनेको छ। सटीक विस्थापन 3,445 सीसी छ, बोर 85.5 मिमी छ, र पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी छ। 24-भल्भ डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट एक चेन द्वारा संचालित छ र डबल VVTi (बुद्धिमान चर भल्भ समय) शक्ति र दक्षता प्राप्त गर्न प्रयोग गरिन्छ। टर्बाइनको तापक्रम नियन्त्रण गर्न पानी चिसो इन्टरकुलर प्रणाली छ। टोयोटा इन्जिनियरहरूले इन्जिन ब्लक, पिस्टन, भल्भ र निकास मेनिफोल्डहरू कूलिङ र दक्षतालाई अनुकूलन गर्न डिजाइन गरेका थिए। तिनीहरूले विश्वसनीयता र प्रदर्शन दिमागमा राख्छन्। हामीले यी नयाँ टुन्ड्रा इन्जिनहरूलाई यसको वास्तविक कम्पोनेन्टहरू पत्ता लगाउनको लागि वास्तविक-विश्व परीक्षणहरूको श्रृंखला मार्फत पास गर्नुपर्नेछ।
I-FORCE MAX हाइब्रिड पावर प्रणालीले समान ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 इन्जिन प्रयोग गर्दछ, तर इन्जिन र गियरबक्सको बीचमा स्यान्डविच गरिएको क्लचसहितको इलेक्ट्रिक मोटर/जेनेरेटर थप्छ। यसले कम-स्पीड शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभ, द्रुत एक्सेलेरेसन वा टोइङको समयमा पावर सहायता, र ऊर्जा पुन: निर्माण गर्न अनुमति दिन्छ। हाइब्रिड सवारी साधनहरूले 288V सिल गरिएको निकल मेटल हाइड्राइड (Ni-MH) ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्, जुन पछाडिको यात्रु सिटमुनि प्याकेज गरिन्छ। ब्याट्रीको कुल क्षमता 1.87 kWh छ, जसले पछाडिको सिटहरू मुनि सम्पूर्ण भण्डारण ठाउँ लिन्छ।
2022 टुन्ड्राले तीन फरक ओछ्यानको लम्बाइ प्रदान गर्नेछ। यी सबै बेडहरू नवीनतम पाना मोल्डिङ कम्पाउन्ड (SMC) कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेका छन्। टोयोटा भन्छ कि यसले डेन्ट्स, क्लिङ्कहरूलाई प्रतिरोध गर्न सक्छ र परम्परागत स्टिलको ओछ्यान जस्तै खिया लाग्दैन। यो हाल टोयोटा टाकोमा बेडहरूमा प्रयोग हुने अर्को पुस्ताको कम्पोजिट सामग्री हो।
टेलगेट हल्का छ। यसको वजन पहिलेको तुलनामा लगभग 20% कम छ। नयाँ टुन्ड्राको प्रत्येक सजावटमा रिमोट कन्ट्रोल कुञ्जीमा टेलगेट रिलीज बटन छ। नयाँ टुन्ड्रामा केही सजावटहरू
नयाँ चेसिस, लाइट बेड कम्पोनेन्टहरू, इन्जिन र सस्पेन्सनले अधिकतम 12,000 पाउन्ड र अधिकतम पेलोड 1,940 पाउन्डको क्षमतालाई अनुमति दिन्छ। नयाँ टुन्ड्राले एक होइन दुईवटा कर्षण/ट्र्याक्सन मोडहरू प्रदान गर्दछ। मानक टोइङ/टोविङ मोड हल्का भार र साना ट्रेलरहरूको लागि उपयुक्त छ। Tow/Haul+ मोडले थप भारी भारहरू टोविंग वा टाउङको लागि थ्रोटल प्रतिक्रियालाई परिमार्जन गर्दछ। हाइब्रिड पावरले सुसज्जित ट्रकहरूमा, टोइङ/टोविङ मोडले स्वचालित इन्जिन स्टार्ट/स्टप प्रकार्यलाई पनि असक्षम पार्छ।
त्यहाँ थप छन्। उन्नत टोविङ किटमा रिट्र्याक्टेबल फ्रन्ट चिन स्पोइलर पनि समावेश छ जसले समग्र एरोडायनामिक प्रोफाइललाई सुधार गर्छ र ट्रेलर टाँस्दा थोरै उच्च दक्षता प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो।
हामीले पहिले नै थाहा पाएको रूपमा, २०२२ टुन्ड्राले यसको अद्वितीय विशेषता राख्छ- दुई-पङ्क्तिको सिट मोडेलमा पूर्ण-लम्बाइ फोल्ड गर्न मिल्ने रियर विन्डो। छोटो डुअल-क्याब ट्रकमा सानो, अधिक परम्परागत स्लाइडिङ रियर विन्डो छ। दुई-सीटर ट्रकमा पूर्ण-लम्बाइ रोल गर्न मिल्ने रियर विन्डो स्थापना गर्नु ठूलो चुनौती हो। टोयोटाले ब्याकफ्लो कम गर्न र झ्यालहरू खुला हुँदा ट्याक्सीमा धुलो वा अन्य फोहोरहरू पस्नबाट जोगाउन ट्याक्सीको छत र क्याबको पछाडिको छेउको एरोडायनामिक विशेषताहरूमा विशेष ध्यान दिएको टोयोटाले बताएको छ।
सन् २०२२ देखि टुन्ड्राले उन्नत ग्यास/हाइब्रिड पावर प्रणालीहरू उपलब्ध गराएको हुनाले यसले F-150 पावरबुस्ट हाइब्रिड गाडीहरू जस्तै उच्च-शक्ति इन्भर्टर/जेनेरेटर कार्यहरू पनि उपलब्ध गराउने अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। अधिकतम 120 भोल्ट पावर आउटलेट आउटपुट हाल 400 वाटमा सेट गरिएको छ। फोर्डले 2,000 र 7,200 वाट बीचको आउटपुट पावरको साथ निर्मित इनभर्टर प्रणाली प्रदान गर्दछ। सोध्दा टोयोटाले ४०० वाटको इन्भर्टर प्रणाली ग्राहकको आवश्यकता पूरा गर्न पर्याप्त रहेको बताएको छ । तिनीहरू भविष्यका सम्भावित समाधानहरू खोजिरहेका छन् जुन किफायती, भरपर्दो र व्यावहारिक छन्।
यो एकदम नयाँ ट्रक भएकोले, यसमा एकदमै नयाँ र पुनः डिजाइन गरिएको इन्टेरियर छ। नयाँ 14-इन्च केन्द्रीय इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली प्रदर्शन गर्न हामीसँग पहुँच भएका सबै ट्रकहरू। राम र फोर्डले भर्खरै १२ इन्च स्क्रिन प्रयोग गर्न थालेका छन्। GM (Chevrolet) ले 13.4-इन्च स्क्रिनमा अपग्रेड गर्दैछ। टोयोटाको स्क्रिन क्षेत्र अब 14 इन्च, तेर्सो/ल्याण्डस्केप छ। ट्रक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली कम्पनीको पछिल्लो सफ्टवेयरद्वारा समर्थित छ, जुन २०२२ लेक्सस NX मा पहिलो पटक डेब्यु हुनेछ। २०२२ टुन्ड्रा नयाँ अपरेटिङ सिस्टम र मानव मेसिन इन्टरफेसमा स्विच गर्ने पहिलो टोयोटा कार हो।
अघिल्लो पुस्ताको टुन्ड्रासँग तुलना गर्दा, यो प्रविधि र प्रयोगमा सहजतामा ठूलो छलांग हो। ठूलो स्क्रिनले स्पष्ट ग्राफिक्सको लागि धेरै ठाउँ प्रदान गर्दछ, र धेरै जसो मुख्य कार्यहरू एक वा दुई क्लिक भित्र छन्। नेभिगेसन, फोन एकीकरण, र संगीत/मनोरञ्जन बीच स्विच गर्न धेरै सजिलो छ। क्लाइमेट कन्ट्रोल भनेको स्क्रिनको तल्लो भागमा रहेको व्यक्तिगत कडा बटन र नियन्त्रणहरूको पङ्क्ति हो। त्यहाँ ठूलो मात्रा नियन्त्रण घुंडी पनि छ। थप रूपमा, त्यहाँ एक प्राकृतिक भाषा आवाज नियन्त्रण प्रणाली छ। तपाईंले ट्रकलाई मौसम पूर्वानुमान, हालको इन्धन दक्षता, संगीत च्यानलहरू परिवर्तन गर्ने र थप कुराहरू सोध्न सक्नुहुन्छ। यसले वायरलेस एप्पल कार प्ले र एन्ड्रोइड ओटो एकीकरण पनि प्रदान गर्दछ।
नयाँ 2022 टुन्ड्राले निम्न सजावट स्तरहरू प्रदान गर्नेछ: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro र 1794 संस्करण। यद्यपि सबै ट्रिम स्तरहरूले नयाँ चेसिस र बहु-लिङ्क रियर सस्पेन्सन प्रयोग गर्नेछ, सबै ट्रिमहरूले ठूलो इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन वा डिजिटल उपकरणहरू प्रदान गर्दैनन्। यद्यपि, यी सबैले आफ्नो अद्वितीय बाह्य सजावट र भित्री सामग्री र प्रशोधन पाएका छन्।
मूल्य निर्धारण अझै घोषणा गरिएको छैन, तर टोयोटाले नयाँ 2022 टुन्ड्रा उत्पादन र 2021 मा बिक्री हुनेछ।
नयाँ टुन्ड्राले नयाँ मल्टि-लिङ्क रियर कोइल स्प्रिङ सस्पेन्सन प्रयोग गर्छ। अघिल्लो पुस्ताका ट्रकका पातका स्प्रिङहरू गएका छन्। टोयोटाले नवीनतम सस्पेन्सन डिजाइनले सवारी आराम, स्ट्रेट-लाइन स्टेबिलिटी, ह्यान्डलिङ र ट्र्याक्सनमा सुधार गरेको बताएको छ । उदाहरण को लागी, टोविंग क्षमता 17.6% ले 12,000 पाउन्ड सम्म बढ्यो। पेलोड क्षमता 11% ले 1,940 पाउन्डमा बढेको छ।
यो नयाँ टुन्ड्रा निलम्बन कसरी प्रतिस्पर्धासँग तुलना गर्छ? धेरै वर्षदेखि, स्ट्याम्प गरिएका ट्रकहरूले पाँच-लिङ्क रियर कोइल स्प्रिङ सस्पेन्सन प्रयोग गर्दै आएका छन्। नयाँ तेस्रो पुस्ता २०२१ फोर्ड र्याप्टरले रियर कोइल स्प्रिङ्समा स्विच गरेको छ। यद्यपि, धेरैजसो फोर्ड एफ-१५०, शेभरलेट सिल्भेराडो, जीएमसी सिएरा र निसान टाइटन पिकअपहरूले अझै पनि रियर लिफ स्प्रिङ्स प्रयोग गर्छन्।
अगाडिको भागले डबल विशबोन स्वतन्त्र ए-आर्म सस्पेन्सन उपकरण अपनाउँछ। निश्चित फ्रन्ट सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरू विस्तार वा स्थानान्तरण गरिएका छन्। यो भनिन्छ कि नवीनतम घटक र ज्यामितिले उच्च-गति स्थिरता सुधार गर्न सक्छ र कर्नरिङको समयमा शरीर रोल कम गर्न सक्छ।
नयाँ टुन्ड्राले मानक उपकरणको रूपमा डुअल-ट्यूब झटका अवशोषकहरू प्रयोग गर्नेछ। TRD अफ-रोड ट्रकहरूले डम्पिङ सुधार गर्न Bilstein मोनोटोनिक प्रभाव प्रयोग गर्दछ। टुन्ड्राको अफ-रोड TRD प्रो संस्करणको लागि सबैभन्दा उपयुक्त 2.5-इन्च व्यास FOX आन्तरिक बाइपास सदक अवशोषकसँग सुसज्जित छ। TRD प्रो ट्रकमा १.१ इन्चको अगाडि सस्पेन्सन लिफ्ट छ। अगाडि र पछाडि FOX झटका अवशोषकहरूमा ब्याकप्याक-प्रकारको इन्धन ट्याङ्की र FOX को नवीनतम PTFE कम-घर्षण तेल छ, जसले अन-रोड र अफ-रोड कार्यसम्पादनमा सुधार गर्न सक्छ।
तर पर्खनुहोस् त्यहाँ थप छ। मल्टि-लिंक रियर सस्पेन्सन डिजाइनले टोयोटालाई ट्रकको पछाडिको लागि वैकल्पिक एयर सस्पेन्सन प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ। विभिन्न उचाइ सेटिङहरू प्रदान गर्दछ: कम, सामान्य र उच्च। हाई-एयर सस्पेन्सन सेटिङ ढिलो अफ-रोड अवस्थाहरूको लागि हो। जब गाडीको गति 18 एमपीएच भन्दा बढी हुन्छ, निलम्बन स्वतः सामान्य मोडमा फर्किनेछ। कम उचाइ भनेको सजिलो लोडिङ र अनलोडिङ हो। जब गति 8 mph भन्दा बढी हुन्छ, कम सेटिङ स्वतः सामान्य मोडमा फर्किनेछ।
तर पर्खनुहोस् त्यहाँ थप छ। त्यहाँ एक वैकल्पिक एडप्टिभ भेरिएबल सस्पेन्शन (AVS) प्रणाली पनि छ जसले सर्तहरूमा आधारित निरन्तर चर ड्याम्पिङको लागि सोलेनोइड भल्भले सुसज्जित झटकाहरू प्रयोग गर्दछ। यो विचार GMC ट्रकमा CDC र नयाँ फोर्ड F-150 ट्रकमा CCD निलम्बन प्रणाली जस्तै छ।
ट्रकलाई उत्तर अमेरिकामा क्यालिफोर्निया र मिशिगनको क्याल्टी डिजाइन रिसर्चको टोयोटा टोलीले डिजाइन गरेको हो। टोयोटाका अनुसार यस ट्रकको इन्जिनियरिङ विकास मिशिगन, एरिजोना र क्यालिफोर्नियामा गरिएको थियो।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-22-2021
